ŠIROK GRIJANJE TOPLINE
Svjećica širokog raspona fleksibilnija je i radi jednako
u vrućem ili hladnom motoru zaustavite se i vozite gradskim vožnjom ili krstareći autocestom. Motori koji imaju tendenciju da rade vruće trebaju utikače hladnog tipa. Oni koji trče hladno zahtijevaju topliji tip. Specifični utikač za bilo koji motor je određen rasponom topline utikača. To su minimalne i maksimalne temperature između kojih će utikač pružiti optimalne performanse. Toplinski raspon EET svjećica je širi od običnih utikača, pa su pogodni i za vožnju sa velikim brzinama i s malim brzinama. U usporedbi s uobičajenim čepovima istog stupnja prije paljenja, oni imaju veću otpornost na zalijevanje. U usporedbi s običnim čepovima s jednakim otporom protiv prljanja, EET svjećice imaju višu ocjenu pred paljenje.
EETOVO SRCE KUPCA
Bakrena žica koja se koristi umjesto željezne jezgre u uobičajenim čepovima tajna je EET-ovog širokog raspona topline. Bakrena vrhunska toplinska vodljivost raspodjeljuje toplinu brže. Hladi vrh elektrode i vrh izolatora što sprečava vruće mrlje koje mogu prouzrokovati prethodno paljenje. Povećana otpornost na toplinu ne utječe na otpornost na prljanje, što se prvenstveno određuje duljinom nosača izolatora. Što je duži nos, to je osjetljivija na zagrijavanje i slobodnije od izlijevanja. Povećavanjem stepena pred-paljenja bakrom visokog provodljivosti i ostavljanjem dušnika izolatora, EET proizvodi čep širokog raspona. Ona koja zadovoljava široke termičke potrebe motora u uslovima visokog i niskog broja obrtaja. Sve svjećice u Katalogu automobila imaju bakreno jezgro.
SPARK PLUG DESIGN
Svake godine raste EET svjećica kako bi udovoljila sve većim zahtjevima modernih motora. Dizajn svećica mora uzeti u obzir mnoge karakteristike motora uključujući fizičke dimenzije, oblik komore za izgaranje, sposobnosti hlađenja, gorivo i
sustavi za paljenje. Svećice igraju vitalnu ulogu u proizvodnji maksimalne snage motora, istovremeno održavajući potrošnju goriva i emisije na minimumu. Odabir ispravnog tipa svjećice pomoći će proizvođaču vozila da ispuni propisane ciljeve emisije i
pomaže vozaču u postizanju najboljeg od svog motora. Povećanje veličine i zahtjev za poboljšanjem hlađenja ulaznog i ispušnog ventila značili su da je na raspolaganju nekoliko svjećica na svim cilindarskim glavama. Promjena dizajna svjećica, možda prihvaćanje konusnog sjedala i proširenog dosega (navojni dio) ili čak upotreba manjeg promjera često je odgovor. Neki motori zahtijevaju upotrebu dva
svjećice po cilindru, a opet zbog ograničenja prostora mogu biti različite veličine.
Promjene u sustavima za gorivo i samo gorivo znače neke posebne značajke koje su usvojene na "kraju paljenja" svjećice. Ekstraprojektirani tipovi guraju iskru u srce komore za izgaranje kako bi promovirali bolje sagorijevanje smjese goriva / zraka, što je slabije nego ikad u nastojanju da se poboljša ekonomičnost. Moderni proizvođači motora često zahtijevaju povećane praznine iskra da omoguće duže trajanje iskre, što opet pomaže efikasnijem sagorijevanju.
ULOGA SVIJETLJIVOSTI
Benzinski motori stvaraju energiju iz precizno tempirajućeg izgaranja mješavine goriva i kisika. Međutim, sam benzin je relativno teško zapaliti preciznim vremenom potrebnim za sagorijevanje smjese goriva i zraka, čak i pri visokim temperaturama. Uloga svjećice je stvoriti svjećicu koja zapaljuje gorivo. Učinkovitost svjećice određuje čitav motor. Nazivamo ga srcem motora.
SPARKS IZMEĐU ELEKTRONA
Kada visoki napon koji proizvodi sustav za paljenje je pražnjenje između središnje i uzemljene elektrode. Izolacija prirode je propala, struja teče kao rezultat pojave pražnjenja i stvara se električna iskra.
Energija iz varnice pokreće paljenje i sagorijevanje smjese komprimiranog zraka i goriva. Trajanje ovog pražnjenja izuzetno je kratko (oko 1 / 1.000 sekunde) i izuzetno je složeno.
Uloga svjećice je da pouzdano generira snažnu iskru između elektroda tačno u svakom određenom trenutku kako bi stvorio okidač za izgaranje plinovite smjese.
SPARK PLUG GENERATI PLAMENU KERNEL IZ SPARKA KOJU DONOSI запа gorivu
Paljenje goriva električnom iskrom događa se zato što se čestice goriva smještene između elektroda aktiviraju kemijskom reakcijom. reakcija stvara zagrijavanje i stvara se jezgra plamena. Ta toplina zapaljuje okolnu mješavinu zraka i goriva sve dok se ne formira jezgra plamena koja širi izgaranje po komori.
Međutim, same elektrode apsorbiraju toplinu koja može ugasiti jezgru plamena, koja se naziva "efekt ugasanja". Ako je efekt gašenja između elektroda veći od topline stvorene u jezgri plamena. Plamen se gasi i izgaranje prestaje.
Ako je jaz između čepa širok, jezgra plamena će biti veća i učinak gašenja smanjen. Stoga se može očekivati pouzdano paljenje. Ali ako je jaz prevelik, postaje potreban veliki napon pražnjenja. prekoračene su granice performansi zavojnice, a pražnjenje postaje nemoguće.